Mais Evidências de que o Pentágono Sempre Mentiu Sobre OVNIs

Em 3 de outubro de 1958, a tripulação de um trem de carga viajando por Indiana teve uma experiência notável no meio da noite. Seu trem foi zumbido e, em seguida, perseguido por quatro embarcações brilhantes em forma de disco que voou para frente e para trás através dos trilhos a uma baixa altitude em um encontro que durou mais de uma hora, incluindo um piloto aposentado da Força Aérea com vasta experiência, o incidente nunca acabou gerando atenção significativa da mídia.O evento, daqui em diante referido como o incidente de Indiana, é similarmente raramente mencionado em documentários que examinam a história do fenômeno OVNI, o que é surpreendente. Mas a resposta da Força Aérea dos EUA quando as pessoas eventualmente começaram a solicitar informações dos escritórios do Projeto Blue Book pode ser ainda mais chocante.

Vou primeiro notar que eu soube deste evento enquanto navegava através dos arquivos do Projeto Livro Azul inteiramente por acidente. Quando os arquivos do Livro Azul foram originalmente coletados no Arquivo Nacional, eles foram infelizmente montados de forma aleatória. Entre os mais de 10.000 arquivos são muitos que têm páginas completamente não relacionadas ao evento descrito no cartão de registro do arquivo recheado neles. Tal é o caso do incidente de Indiana, que é enterrado dentro de um arquivo descrevendo um avistamento não relacionado perto de Cameron, Arizona, que ocorreu durante o mesmo mês. Se você clicar e revisar o arquivo, você verá que ele contém 18 páginas. Apenas os quatro primeiros se relacionam com o evento no Arizona, enquanto três outros lidam com relatórios não relacionados semelhantes de Oregon, Kentucky e Illinois. Uma pesquisa completa dos arquivos para um cartão de registro ou outras páginas relacionadas ao incidente de Indiana não produziu resultados, então ou um cartão de registro nunca foi criado (improvável), ele foi perdido, ou foi muito danificado para ser legível.Nenhum número de incidente foi atribuído, o que também não é incomum com casos das fases posteriores do projeto.

Na data em questão, um trem de carga identificado como Monon No. 91 estava viajando de Monon, Indiana para Indianápolis. A tripulação consistia de três homens no motor e dois no cabo. Na cabine estavam o engenheiro do trem, Harry Eckman, o bombeiro, Cecil Bridge, e Morriss Ott, o freio. No cabo estavam Paul Sosbey, o flagman, e Ed Robinson, o condutor. Cecil Bridge era um piloto aposentado da Força Aérea bombardeiro com mais de 450 horas de experiência de vôo. Aproximadamente às 2:00 da manhã, os homens na cabine do motor observou quatro luzes brilhantes no céu bem à frente do trem correndo em torno de uma forma errática. A tripulação tinha lanternas na cabine com eles e eles começaram a piscar-los para os objetos. Como se em resposta, os quatro objetos imediatamente começaram a se mover em direção ao trem.

As testemunhas nunca descreveram a nave como "discos voadores", mas eles disseram que eles eram "grandes coisas redondas, de forma circular no fundo." Eles estimaram que os objetos eram "cerca de quarenta pés de diâmetro e talvez dez pés de espessura." Eles brilhavam com uma luz aparentemente fosforescente que mudou de cor de branco para amarelo para laranja. Curiosamente, os homens disseram que a luz da nave não iluminou nada em torno deles ou abaixo deles. Eles estavam voando logo acima do nível da copa das árvores, então estes não eram simplesmente "pontos de luz no céu."

A nave disparou para o leste, retornando aos trilhos novamente antes de voar rapidamente para o oeste. Eles desapareceram de vista novamente, apenas para aparecer atrás do trem, aproximando-se do caboose. O condutor pegou o que ele descreveu como uma lanterna de feixe selada de cinco células que "jogou um bom feixe de um longo caminho." Ele começou a brilhar a luz sobre os objetos que "se esquivaram" fora do feixe quando os iluminava, parecendo comportar-se como se fossem inteligentemente controlados e não desejassem ser atingidos com o feixe da lanterna. Esse padrão continuou por um tempo até que a embarcação decolou para o nordeste e não retornou.

Bridge e Robinson foram entrevistados para os noticiários no dia seguinte, mas depois disso, eles foram informados por funcionários ferroviários Monon que eles precisavam "manter o silêncio" sobre isso.Este pedido aparentemente se originou a partir da Base da Força Aérea Bunker Hill perto de Kokomo, Indiana. Eles solicitaram que quaisquer avistamentos semelhantes no futuro fossem relatados diretamente a eles e até mesmo criaram uma linha direta para que esses relatórios fossem chamados. 

Se a Força Aérea não queria que as pessoas falassem sobre este evento, era tarde demais. A notícia tinha chegado ao redor e algumas pessoas começaram a levantar questões. Mais tarde naquele ano, alguém de Brooklyn, Nova York (cujo nome foi redigido) escreveu uma carta à Força Aérea solicitando informações sobre o incidente e as conclusões dos militares sobre ele. Não tendo recebido resposta, enviou uma segunda carta em março do ano seguinte. Nessa missiva, ele afirmou que estava enviando cópias da carta para "certos membros do Congresso, incluindo o senador Lyndon Johnson." (O mesmo Lyndon Johnson que mais tarde viria a ser Presidente.) 

A carta foi enviada pelo Major Lawrence Tacker que estava trabalhando no programa na época. Ele enviou um memorando para seus colegas da ATIC simplesmente perguntando. "Você tem isso" com vários pontos de interrogação. Alguém chamado Ted Hieatt respondeu, dizendo que eles não tinham "nenhum relatório, oficial ou não oficial, do incidente em Indiana." Tacker obedientemente escreveu de volta para o correspondente original, simplesmente afirmando, "A Força Aérea dos Estados Unidos não tem registro deste avistamento." Mas o arquivo Livro Azul conta um conto muito diferente. O cidadão solicitando a informação foi dada essa resposta, apesar do fato de que o Livro Azul já havia montado numerosos relatórios publicados do avistamento e, obviamente, discutiu-lo, o comando da Base da Força Aérea de Bunker Hill estava claramente ciente do incidente em Indiana e tomou medidas para monitorar a situação.Declarando que a Força Aérea "não tem registro" do incidente claramente não era precisa e parece improvável que tal falha nas comunicações acontecesse por acidente.

Quanto disso estava acontecendo durante os últimos estágios do programa antes do Projeto Blue Book (Livro Azul) ser finalmente encerrado em 1969? Enquanto o incidente de Indiana nunca pareceu reunir grandes manchetes na imprensa mainstream, a história apareceu periodicamente, como neste artigo da Detroit Free Press em dezembro de 1958. A natureza dos eventos em Indiana deveria ter feito este incidente de tremendo interesse para os investigadores do Livro Azul. Em vez de alguém pegar um vislumbre fugaz de uma bola de fogo no céu, este evento durou mais de uma hora e foi relatado por várias testemunhas credíveis.Eles foram capazes de interagir com os objetos usando lanternas e aparentemente gerou uma resposta inteligentemente controlada. Os objetos eram grandes e pouco acima do nível das árvores circundantes. Curto de fotografias ou vídeo, o que mais eles poderiam pedir em um relatório de incidente? E ainda assim eles pareciam varrê-lo para o caixote do lixo da história dos OVNIs.