Um dos engenheiros da Boeing revelou informações sobre defeitos na aeronave 787 Dreamliner

A Boeing está de volta aos holofotes quando confrontada com mais uma acusação de violação grave das normas de segurança. Após o suposto suicídio do infame John Barnett, outro engenheiro, Sam Salehpour, acusou a empresa de cometer erros na construção e montagem das fuselagens do Boeing 787, o que poderia fazer com que elas se desmoronassem ao longo do tempo em pleno voo. Na próxima semana, o engenheiro será intimado a depor perante a Subcomissão Permanente de Investigações do Senado dos EUA.

As acusações de Salehpour são mais um golpe para a Boeing, cuja reputação já foi severamente prejudicada por uma série de acidentes graves. Um dos mais notáveis ocorreu em 5 de janeiro, quando uma aeronave Boeing 737 Max da Alaska Airlines arrancou uma porta do tipo stopper (que é usada para fechar a saída e não deve abrir) no meio de um voo. O evento, que viralizou, gerou uma onda de polêmica e ainda é alvo de uma investigação federal. A série 737 Max também esteve envolvida em acidentes dramáticos em 2018 e 2019, que mataram 346 pessoas.

Salehpour, que trabalha na Boeing há mais de uma década, observa falhas graves no processo de produção do Boeing 787 (também apelidado de Dreamliner). Segundo o engenheiro, a empresa utiliza diferentes fornecedores para produzir diferentes seções da fuselagem. Esse processo permite que você economize significativamente tempo e dinheiro na produção. Além disso, é um "atalho" que permite que a empresa cumpra os prazos de produção.

Em entrevista ao New York Times, Salehpour disse que esse método acelera o processo de produção, mas às custas da vida útil da aeronave. Na verdade, a Boeing tem sido repetidamente criticada por seus cronogramas de produção apertados e falha em cumprir os padrões de segurança.

Depois que as peças do Boeing 787 entram na linha de montagem, elas não se encaixam bem umas com as outras. Para remediar isso, alguns engenheiros tendem a exercer estresse mecânico excessivo nas juntas para dar a impressão de que as peças se encaixam corretamente e não há lacunas entre elas. Segundo o informante, isso significa que as fuselagens correm risco de colapso à medida que as peças da aeronave se desgastam durante os voos.

Problemas de segurança semelhantes para as aeronaves da série 777

A revelação de Salehpour veio depois que Barnett relatou problemas de controle de qualidade nos Boeing 787 e 737 Max. Assim como Barnett, Salehpour teria sido assediado pela empresa após levantar dúvidas sobre os problemas encontrados. Ele não só não foi autorizado a participar de reuniões-chave, como também foi transferido à força para o programa 777. Também aqui, no entanto, encontrou os mesmos problemas com peças incongruentes que haviam sido "forçadas" a montar.

Salehpour enviou suas conclusões à Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), que confirmou ter recebido a informação, mas se recusou a comentar até que a investigação fosse concluída. Por sua vez, a Boeing disse que continuou a refinar e melhorar o processo de produção das aeronaves da série 787 desde seu lançamento há 20 anos. E, paradoxalmente, a empresa disse que incentiva a dissidência no interesse de melhorias.

No entanto, embora Lisa Banks, advogada que representa Salehpour, tenha reconhecido que a empresa fez melhorias no processo de produção do Boeing 787, ela acredita que elas não são suficientes para garantir a segurança. Por outro lado, a empresa negou as alegações do engenheiro sobre problemas com a aeronave 777. "Temos total confiança na segurança e durabilidade da família de aeronaves 777", disse a empresa em comunicado.

Em resposta às críticas e antecipando o depoimento de Salehpour, a Boeing reformulou sua equipe de gestão, incluindo David Calhoun, o atual CEO, que anunciou que deixará o cargo antes do final do ano. Além disso, a FAA estabeleceu um prazo para que a empresa desenvolva um plano de ação para resolver problemas recorrentes de controle de qualidade nos processos de fabricação.